DAS FES-SYSTEM – FEStrofit
Das FES-System (“Front Electric Sustainer”) wurde von der Firma LZ Design aus Slovenien entwickelt. Derzeit verbaut ist dieses System in der LS8e neo und in der DG1001E.
So ermöglicht dieses System der LS8e neo eine Steigrate von bis zu 2m/s und eine Reichweite von 100km (18m). Der DG1001E ermöglicht es eine solide Steigrate und ausreichend Reichweite um sicher nach Hause zu kommen oder einen Flugplatz zu erreichen.
Anders als herkömmliche Flautenschieber fliegt man mit dem FES Antrieb idealerweise nicht im Sägezahnflug. Stattdessen nutzt man Situationsabhängig nur so viel Energie wie man braucht, da sich die Leistung schnell und einfach am Drehzahlregler einstellen lässt.
FES
Das FES Kontrollgerät “FCU” steuert das ganze System und informiert den Piloten über Batteriestand, Drehzahl, Leistung und andere wichtige Parameter. Um den Antrieb zu starten genügt es den FES Hauptschalter zu aktivieren und den Drehzahlregler zu drehen.
Die Batterien wiegen je 16kg (LS8e neo) und erlauben eine Laufzeit von ca. 1h im Geradeausflug. Die Batterien bei der DG-1001 sind für eine Reichweite von ca. 100km ausgelegt. Geladen werden die Batterien mit den im Lieferumfang enthaltenen Ladegeräten innerhalb weniger Stunden. Auch Schnell-ladelösungen mit 1200W Ladegerät sind bei Bedarf erhältlich.
Der Elektromotor ist nahezu wartungsfrei und hat keine Lebensdauerbeschränkung. Mit vollen Batterien leistet er ca. 22kW (LS8e neo)/ ca. 25-30kW (DG-1001). Der Faltpropeller ist speziell an die Rumpfform der LS8e neo/DG-1001 angepasst um die Luftströmung so wenig wie möglich zu beeinflussen. Alle 50h muss der Propeller mit Spinner und Klappmechanik geprüft werden.
Nachrüstung LS8 Turbo / DG1000T
Das FES- System kann an LS8 Turbo Flugzeuge und an DG-1000T Flugzeuge nachgerüstet werden. Im Lieferumfang enthalten sind:
- FES-System von LZ Design
- 2-Blatt Faltpropeller
- 1 Satz LiPo-Batterien
- FES-Bedieneinheit auf beiden Sitzen
- 2x Batterie Ladegerät
- Entladekabel für FES-Batterien
- Verbindungskabel für FES-Batterien
- 2x Edelstahl-Box zum Transport der Batterien
- eingeflogen und abholbereit ab Werk Bruchsal
Technische Daten LS8e neo
| Spannweite | m | 15 | 18 |
| Flügelfläche | m2 | 10,5 | 11,4 |
| Streckung | / | 21,4 | 28,4 |
| Länge | m | 6,72 | 6,72 |
| Höhe | m | 0,8 | 0,8 |
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | 280 | 280 |
| geringstes Sinken (bei 420 kg) |
m/s | 0,59 | 0,51 |
| Leermasse (mit Grund- instrumentierung ca. |
kg | 330 | 340 |
| Wasserballast Flügel | l | 190 | 190 |
| Wasserballast Seitenflosse | l | 7,5 | 7,5 |
| max. Abflugmasse | kg | 525 | 575 |
| max. Flächenbelastung | kg | 50 | 50,4 |
| Antrieb LS8e neo | |
|---|---|
| Antrieb | LZ Design Brushless Motor mit 22 kW |
| Batterie | Lithium-Polymer (LiPo) mit 4,2 kWh |
| Propeller | 2-Blatt Faltpropeller |
| Steigleistung | ca. 1,5 – 2 m/s |
| Ladezeit | 5 – 6 h |
Technische Daten DG1001E
| Spannweite in m | 17,2 | 18 | 20 |
| Flügelfläche in m2 | 16,3 | 16,72 | 17,53 |
| Streckung / | 18,15 | 19,38 | 22,82 |
| Länge in m | 8,57 | 8,57 | 8,57 |
| Höhe in m | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 270 | 270 | 270 |
| Wasserballast Flügel in l | 160 | 160 | 160 |
| max. Abflugmassein kg | 750 | 750 | 790 |
| Max. Abflugmasse für Kunstflug Kat. A in kg |
630 | – | – |
| Triebwerk | ||
|---|---|---|
| Motor | / | Brushless Motor von LZ Design |
| Leistung | kW | 25 – 30 |
| Propeller | / | 2-Blatt Faltpropeller |
| Batterien (in Rumpf untergebracht) |
/ | LZ Design / Lipo |
FEStrofit Nachrüstung LS8 und LS6
Im Zuge der kontinuierlichen Weiterentwicklung arbeiten wir derzeit an verschiedenen Möglichkeiten, die Nachrüstung eines FES-Systems in unterschiedlichen Baureihen der Muster LS6 und LS8 zu realisieren. Um hierbei Ihre Interessen bestmöglich zu berücksichtigen, würden wir uns sehr freuen, wenn Sie sich ein paar Minuten Zeit nehmen, um uns bei der Auswahl der möglichen Optionen zu unterstützen.
Nachrüstbar wären:
- LS6-b
- LS6-c
- LS6-c18
- LS6-18w
- LS8-a (ohne 18m Vorbereitung)
- LS8-a (ohne 18m Vorbereitung nach TM 8001)
- LS8-18
Presse / Medien
Stefan Langer hat im Rahmen des e2glide in Pavullo (IT) 2019 ein Review zur LS8e neo gedreht. Hier geht es direkt zu seinem Video:
Bericht im Magazin Segelfliegen von Ernst Willi aus dem Heft 01/2020
Bericht im Aerokuriert von Gerhard Marzinzik aus dem Magazin 11/2019
Interessiert?
Geniale Kombination
Mit dem Einbau des bewährten FES Antrieb der Firma LZ Design in die Flugzeuge LS8 und DG1001 wurden zwei Welten vereint. Auf der einen Seite die LS8, welche in der neo Variante zum Besten gehört was man in der Standard Klasse fliegen kann. Auf der anderen Seite ein sicherer, leistungsfähiger Elektroantrieb, der mit seiner einfachen Handhabung und blitzschnellen Verfügbarkeit ein verlässlicher Begleiter in allen Flugsituationen ist.
Einsatz des FES
Das FES lässt sich in kürzester Zeit aktivieren und auch wieder abschalten. Die stufenlose Regelung ermöglicht es, die Leistung des Antriebs situationsabhängig einzustellen.
In geringer Höhe steigt man zunächst mit erhöhter Drehzahl und solidem Steigen in Richtung des nächsten Aufwinds. In sicherer Höhe reduziert man die Leistung und fliegt mit etwa 5 kW weiter. Sobald man neues Steigen gefunden hat, lässt sich der Antrieb innerhalb weniger Sekunden deaktivieren. So kann man die Energie, die für etwa 1.500m Steighöhe reicht, am effizientesten nutzen.
In der Regel kommt man immer nach Hause oder erreicht zumindest einen Flugplatz. Außenlandungen gehören der Vergangenheit an.
Keep it Simple
Das einfache wie auch geniale Funktionsprinzip, welches schon seit vielen Jahren im Modellflug angewendet wird, wurde von LZ Design erfolgreich auf Segelflugzeuge übertragen. Die intuitive Bedienung, einfaches Handling und niedriger Wartungsaufwand machen dieses System zur ersten Wahl für Hilfsantriebe.
Zum Aktivieren des Antriebs im Flug reicht es schon den Hauptschalter umzulegen und den Drehzahlregler am Steuergerät zu drehen. Nahezu ohne Zeitverzögerung läuft der 22kW starke Elektromotor an und liefert sofort bei Bedarf bis zu 2m/s Steigen. Die Propellerblätter werden dabei durch die Fliehkraft aufgefaltet.
Zum Abstellen des Triebwerks genügt es den Drehzahlregler zurück zu drehen. Der Antrieb regelt die Drehzahl nach unten und stellt die Propellerblätter automatisch wieder waagerecht. Der Fahrtwind legt den Propeller zuverlässig an den Rumpf an. Mit Ausschalten des Hauptschalters ist der Vorgang abgeschlossen.
Einfaches Batterie-Management
Der Lieferumfang des FES erlaubt eine sehr einfache Handhabung der Batterien und des Antriebes. Mit den zwei im Lieferumfang enthaltenen Ladegeräten wird ein sicheres Laden der Batterien gewährleistet. Über ein Datenkabel kann bei Bedarf jede Batterie analysiert und geprüft werden.
Werden die Batterien eingelagert, so können sie im Vorfeld mit einem einfachen Entladekabel auf die nötige Spannung entladen werden. Eine Elektronik überwacht den Vorgang und schaltet bei Erreichen der Spannung für den Lagerzustand automatisch ab.
Entsprechend gut behandelt halten die FES-Batterien sehr lange. Mehr als 10 Jahre sind kein Problem. Entladen auf Lager-Spannung sowie das Vermeiden von Tiefentladungen sind die zwei wichtigsten Kriterien für ein langes Leben der Batterien.
Maximale Sicherheit
Damit auch im Vereinsbetrieb die Sicherheit nicht zu kurz kommt verfügen die Flugzeuge mit FES System über 3 Sicherheitsstufen, die ein unbeabsichtigtes Aktivieren des Antriebs am Boden verhindern.
Die erste Stufe bildet eine Kontakt-Brücke, welche die Batterien im Heck des Rumpfes scharf schaltet. Diese wird vor dem Flug in die Batterien eingesetzt und der Rumpfausschnitt mit einem Deckel verschlossen.
Die zweite Stufe ist ein Sicherheitsschalter auf der Unterseite des Instrumentenpilzes. Ist die Cockpithaube nicht vollständig geschlossen lässt die Elektronik das Starten des Triebwerkes nicht zu
Die letzte Stufe besteht aus dem Hauptschalter im Panel. Der Pilot muss diesen bewusst aktivieren um den Antrieb „scharf“ zu schalten. Eine Sicherheitskappe verhindert, dass dieser Schalter beim Einstieg aus Versehen betätigt wird.
Um die Batterien sicher zu lagern, wurden Transportkisten aus Edelstahl entwickelt. Darin können die Batterien gefahrlos transportiert, geladen und gelagert werden.
Der Allrounder für Vereine
Dank der einfachen Bedienung, den harmonischen Flugeigenschaften und der möglichen Variation der Spannweite zwischen 15m und 18m bei der LS8e neo die optimale Ergänzung des Flugzeugparks für Vereine. Egal ob Freizeit-, Streckenflug Einsteiger oder Wettbewerbs Pilot. Die LS8e neo kann an alle Bedürfnisse angepasst werden und wird damit von einer sehr großen Anzahl an Piloten geflogen.
Die DG1001E wurde mit dem Fokus auf den Streckensegelflug entwickelt. Daher gehören die 20m neo Außenflügel zur Serie. Aber auch im Kunstflug und in der Schulung lässt sich das Flugzeug einsetzen.
Um vor allem im Verein die Vielseitigkeit der DG1001 zu erhalten, kann das Flugzeug mit 17.2m Enden auch weiterhin im Kunstflug eingesetzt werden. Hierfür müssen lediglich die FES Batterien entfernt werden, um die Gewichtslimits der Struktur einzuhalten.
LS8e neo Kompromisslos im Wettbewerb
Mit der LS8e neo lassen sich, dank des einfachen Antriebes, die Vorteile vor allem für die Wettbewerbsvorbereitung optimal nutzen.
Wer im Wettbewerb aber kompromisslos die hervorragende Aerodynamik der LS8 nutzen möchte, der kann optional die Propeller demontieren und die Batterien entfernen. Dank einfacher Formteile lässt sich so die LS8e neo in eine normale LS8sc neo umbauen und die Propeller stören nicht weiter die Luftströmung im vorderen Rumpfbereich.
