Das neo-Prinzip
In den letzten Jahren haben wir eine Reihe von High Performance-Winglets entwickelt. Diese neo-Reihe verbindet die typische, äußere Formgebung und kann inzwischen bei vielen Flugzeugtypen nachgerüstet werden.
Anhand der vorhandenen Profildaten des individuellen Flügels und den neuesten aerodynamischen Erkenntnissen wurde so in Zusammenarbeit mit Johannes Dillinger die optimale Auslegung für jeden Flugzeugtyp gefunden. Alle neo-Winglets lassen sich nachrüsten und bieten so eine attraktive Möglichkeit auch ältere Flugzeuge mit vertretbarem finanziellen Aufwand in Leistung und Optik deutlich aufzuwerten.
VORTEILE
- Reduzierung der Ablösungen am Außenflügel
- Verringerter induzierter Widerstand
- Spürbar besseres Handling in der Thermik
- Steigerung der Rollwendigkeit
- Verbesserte Richtungsstabilität
- Deutliche Verbesserung im Langsamflug
LS1 neo
Die neo-Winglets sind an jeder LS1-c, -d und -f nachrüstbar
- Sehr ruhiges Flugverhalten nahe der Überziehgeschwindigkeit
- LS1-f: Maximal zulässiges Gewicht der nicht tragenden Teile steigt von 230kg auf 250kg
- LS1-f: Erhöhung der maximalen Cockpitzuladung (abhängig vom Gewicht der nichttragenden Teile)
- LS1-f: Optional kombinierbar mit neuem Flügel-Rumpf Übergang
LS3 neo
Die neo-Winglets sind an jeder LS3, -a nachrüstbar
- LS3, -a: verbessertes Flugverhalten nahe der Überziehgeschwindigkeit
- Verbesserte Flugeigenschaften im Kurvenflug
- Reduzierte Überziehgeschwindigkeit
- Durch die neue Trennstelle 200mm vom Flügelende, war es möglich, ein aerodynamisch optimalen Übergangsbogen für das neo Winglet zu entwickeln.
LS4 neo
Die neo-Winglets sind an jeder LS4 in allen Varianten nachrüstbar
- Maximal zulässiges Gewicht der nicht tragenden Teile steigt von 230kg auf 250kg
- Erhöhung der maximalen Cockpitzuladung (abhängig vom Gewicht der nichttragenden Teile)
- Wasserballast wird auf 112l begrenzt
- Wassersäcke werden verschoben und ggf. modifiziert
- Maximale Abflugmasse ist begrenzt auf 505kg
LS8 neo / LS6 neo
Die neo-Winglets können an jeder LS8 und LS6-b, -c, -c18, -18W nachgerüstet werden
- LS6-b: Trennstelle kann nachgerüstet werden
- Verbesserte Flugeigenschaften bei hohen Flächenbelastungen
- Effizienteres dynamisches Fliegen
- Verbesserung der Gleitleistung lt. Idaflieg Vermessung
- Kombinierbar mit kleinem Spornrad und Mandl-Absaugung
DG1000 neo / DG1001 neo
Die neo-Winglets sind an jeder DG1000 nachrüstbar
- Optimiert auf 18m (Club, S, T)
- Reduzierung der Mindestgeschwindigkeit
- Besseres Handling in der Thermik
- Verbesserte Überzieheigenschaften
- Ideal für die Schulung geeignet
DG300 neo
Die neo-Winglets sind an jeder DG300 (alle Varianten) nachrüstbar
- Besseres Handling in der Thermik
- Verbesserte Überzieheigenschaften
- Neo Winglets passen an der bereits vorhandenen Trennstelle
- Maximale Abflugmasse ist begrenzt auf 450 kg
- VNE beträgt 250 km/h
- Wasserballast ist nicht zulässig (gleich wie bei alten Winglets)
Details?
Interessiert?
Nachrüstbar
Alle neo Winglets lassen sich nachrüsten und bieten so eine attraktive Möglichkeit auch ältere Flugzeuge mit vertretbarem finanziellen Aufwand in Leistung und Optik deutlich aufzuwerten.
Erfolge pushen die Entwicklung
Die Erfolge mit der Entwicklung zahlreicher Winglets für das Red Bull Air Race haben uns dazu veranlasst die Methoden und Erkenntnisse aus diesen Projekten für Entwicklungen im Segelflug einzusetzen. Nach den überaus erfolgreichen Winglets für die LS8 folgten weitere Projekte für verschiedenste DG und LS Typen.
Nachrüst-Kit oder Rundum-Sorglospaket
Sie haben Sich entschieden Ihrem Flugzeug neo-Winglets anzubauen? Dann können Sie entweder mit einem Kit diesen Anbau selbstständig durchführen oder aber den Anbau direkt bei uns im Haus von unserem kompetenten Fachpersonal vornehmen lassen.
Ein Konzept und doch ganz individuell
Wir haben bereits einige Flugzeugtypen mit dem neo-Konzept ausgestattet und es wird weiter gehen. Bis wir eine Zulassung für ein Muster angehen können, benötigen wir zehn gezeichnete Optionen von Kunden. Oft werden wir darauf angesprochen, warum das so teuer ist, die Winglet seien doch alle gleich. Eben nicht! Selbst die für die ähnlichen Profile von LS6 und LS8 haben unterschiedliche Trennstellen und LS1 bis LS7 haben alle ganz unterschiedliche Profile, auf die die Winglets optimiert werden müssen. Es ist eben nicht Plug-and-Play. Ein Konzept und dennoch für jeden Flugzeugtyp individuell!
